Lanean saiatu behar da arrabola denbora luzez ur lokaztuetan bustitzen ez uztea.
Egunero lana amaitu ondoren, alde bakarreko beldarra euskarritu behar da, eta ibiltzeko motorra bultzatu behar da beldarrean dagoen lurra, legarra eta bestelako hondakinak kentzeko.
Neguan eraikuntzan, arrabola lehor mantendu behar da, arrabolaren kanpoko gurpilaren eta ardatzaren artean zigilu flotatzaile bat baitago. Ura badago, gauez izotza sortuko da. Hurrengo egunean hondeamakina mugitzen denean, zigilua eta izotza kaltetuko dira. Marradurak olio-ihesak eragiten ditu.
Arrabolen kalteak akats asko eragingo ditu, hala nola ibiltzeko desbideratzea, ibiltzeko ahultasuna eta abar.
Garraio-gurpila X markoaren gainean dago, eta bere funtzioa kate-errailaren mugimendu lineala mantentzea da. Garraio-gurpila hondatuta badago, errailaren kate-errailak ezingo du lerro zuzen bat mantendu.
Garraio-arrabola lubrifikatzaile-olioaren injekzio bakarra da. Olio-ihes bat badago, berri batekin ordezkatu besterik ezin da egin. Lanean ari zaren bitartean, saiatu arrabola denbora luzez ur lokaztuetan murgiltzen ez. Zikinkeria eta legar gehiegi pilatzen dira, eta horrek arrabol geldien biraketa oztopatzen du.
Gida-gurpila X markoaren aurrealdean dago, eta hau gida-gurpilaz eta X markoaren barruan instalatutako tentsio-malgukiaz osatuta dago.
Funtzionamenduan eta ibiltzean, mantendu gida-gurpila aurrean, kate-errailaren higadura anormala saihestu ahal izateko, eta tentsio-malgukiak errepidearen gainazalak lanean zehar eragindako inpaktua xurgatu eta higadura murriztu dezake.
4.PIÑOA
Gurpil eragilea X markoaren atzealdean dago, zuzenean X markoan finkatuta dagoelako eta ez duelako kolpeen xurgapen funtziorik. Gurpil eragilea aurrealdean mugitzen bada, ez du soilik eraztun-engranaje eragilean eta kate-errailean higadura anormala eragingo, baita X markoari ere eragin negatiboa izango dio. X markoak arazoak izan ditzake, hala nola pitzadura goiztiarrak.
Martxan jartzeko motorraren babes-plakak motorra babestu dezake, eta zikinkeria eta legar pixka bat sartuko da barneko espazioan, eta horrek martxan jartzeko motorraren olio-hodia higatuko du, eta lurzoruko urak olio-hodiaren junturak korrodituko ditu, beraz, babes-plaka aldizka ireki behar da. Garbitu barruko zikinkeria.
Belarraren oinetakoa batez ere belaren oinetakoaz eta kate-begiz osatuta dago, eta belaren oinetakoa plaka estandarretan eta luzapen-plaketan banatzen da. Plaka estandarrak lur-lanetarako erabiltzen dira, eta luzapen-plakak baldintza hezeetarako.
Meategian, trenbideko oinetakoen higadura da larriena. Ibiltzean, legarra batzuetan bi oinetakoen arteko tartean itsatsita geratzen da. Lurrarekin kontaktuan jartzen denean, bi oinetakoak estutuko dira, eta trenbideko oinetakoak erraz tolestuko dira. Deformazioak eta denbora luzez ibiltzeak ere pitzadura arazoak sortuko ditu trenbideko oinetakoen torlojuetan.
Kate-begiak eraztun-engranaje eragilearekin kontaktuan dago eta eraztun-engranajeak birarazten du. Errailaren gehiegizko tentsioak kate-begiaren, eraztun-engranajearen eta polea geldiaren higadura goiztiarra eragingo du. Beraz, eraikuntza-errepidearen baldintza desberdinen arabera, beldarren tentsioa doitzea beharrezkoa da.
Neurriak:
Induskatzaileak goi-mailako teknologiako zehaztasun-ekipoak dira, "elektromekaniko eta hidraulikoekin" konbinatuta. Mantentze-lanek ez dituzte soilik esperientziadun mantentze-lanetako maisuak behar, baizik eta zehaztasun-ekipoen kalibrazioarekin osatu behar da; induskatzaileen konponketa errepikatuak saihesteko, aukeratu esperientziadun eta ondo hornitutako ohiko konponketa-tailerra.
Hondeamakina mantentzeak askotan hamar milaka dolar kostatzen du. Jabeak mantentze-lanetan denbora eta dirua alferrik galtzeko arriskua murrizteko, aukeratu kontratatu duzun hondeamakina konpontzeko fabrikatzaile bat.
Argitaratze data: 2022ko apirilaren 24a